パワーデジタルイグナイター

緑整備で32用で新製品出ていました。

ダイレクトイグニッションにおいて、パワートランジスタは、イグニッションコイルとともに電圧を増幅し点火を制御している装置です。32/33GTR用では25年前に開発された旧式のパワートランジターを採用している所に着目。最新のデジタル素子を採用する事で大幅な電圧を増幅する事に成功しました。信頼性の伴った点火が実現した事で大幅な加速性とパワーアップが全域で実現しました。
パワーデジタルイグナイター￥50.400-

本当に講釈とおりなのでしょうか？
詳しい人または実験君したよと言う人教えてください<(_ _)>

噂話で恐縮ですが、以前、いきつけのショップから、
パワトラをデジタル化したものは、かなりイイよ！
と言われたことがありました。

たぶん、↓をOEMで売っているんだと思います。
http://www.s-kbc.com/newpage15.html

二重投稿してしまいました。

デジタルGセンサーと同じく際立った効果が得られないに1票！（ｗ

あくまでも私見です。
私も試した方の意見聞きたいです。

私も個人的にワッキーさんと同意見。
　私見ですが、
　・昔も、点火プラグコードを太いものに交換すると、点火電圧が上がりパワーアップすると歌われていましたが、効果は???
・パワトラで電圧を高めると、イグニッションコイル設計の純正の基準電圧以上で使用した場合、コイルの寿命が短くなることが懸念されると思います。コイルを消耗品と割り切り、定期交換されるのなら寿命は関係ないですが。
　　
　

＞きはちん改さん
情報ありがとうございます。
OEM必ずあると思っていました。
２千円差う〜ん^_^;

＞わっきーさん
たぶんそうだと思いますが、
アナログ回路全盛にはデジタルと言う魔法の言葉の誘惑が・・・

＞アップアップ230さん
コイルの寿命うーん、お疲れのコイルに付けたとたんに
びっくりしてコイルが終わってしまう
可能性も大いにありますね( ..)φメモメモ

電気のことは小学生の時ゲルマニウムラジオキット作った
ぐらいの素人ですが、なんでデジタル回路にするとパワトラの
出力が大幅にアップするの？？？
電気の詳しいお方、このおバカに優しく教えてください。

何方か「使ってみたよ」という方おられませんか？

デジタルイグナイター使ってみましたよ〜♪　

電気の詳しいことはわかりませんが(^▽^;)　

とりあえず自分はちょっと失火しているような症状がたまに出ていたので点火系を総リフレッシュを兼ねて交換しました。
（コイルが原因だったようですが）

いっぺんに交換するのではなくまず最初にクラセンを新品にし、数週間後このデジタルイグナイターに交換しました。

何となく「きめ細かなアイドリング音」になったような？的な感覚でした。とは言っても１９歳のパワトラ君との比較になってしまいますが・・・。自分的には全域で運転フィーリングも気持ち「良くなった」感がありましたよ(＾＾)

その後、純正新品コイル、新品社外ハーネスに交換し、かなりエンジンのパンチ力が復活した感じを得られました(＾＾)
おかげさまでただいま絶好調です♪

ただ、このデジタルイグナイターは緑整備で確認したところでは「純正コイル推奨」とのことです。よくある「スプリットファイヤー」とかは何件かコイルが壊れるトラブルが出ているようです。
なので純正コイル買いました（＊＾−＾）

>アクアレインボーさん
詳細なレポートありがとうございました。
改善なされた感じがよくわかりました。

あの〜
純正イグナイター＋強化社外コイルと
デジタルイグナイター＋純正コイルと
純正イグナイター＋純正コイル
どれが良いと思いますか皆さんのご意見ください。

点火つながりで、オカダプロジェクトの
プラズマダイレクトなんてどうでしょう？
使ってみたいのですが、手が出ません（泣）

＞アグさん
お〜プラズマダイレクトありましたね〜
ヤフオクで新品１０マソ程度でいまだに出ていました。
高価ですよね〜、でもなんか効果ありそうですよね〜
確か過去トピで発注された方おられたはずですが、
何方かインプレお聞きになった方おりませんか？

ご意見的に修理時のレベルアップとして有りという感じですが、
今すぐ効果てきめん、是非やるべきだと言うご意見ありませんか？

32/33純正パワトラはヒートシンクが付いてて見た目的にも熱損失（発熱量）が大きそうですね。

デジタル化っつーか、ただ単に熱損失の少ない今時のパワトラに変更しただけだと思います。
熱として捨てていたのが減った分、パワトラの出力電圧が高くなるのかなと。

ウチの車は34純正コイル＋34純正イグニッションハーネス改に換装してます。
（32純正パワトラは撤去）
34では熱損失が少ないパワトラに変更したおかげで、コイル・パワトラ一体型になりました。
なので、こいつのパワトラも前出のパワー何とかと同じ理屈で性能アップしている筈です。
更に、一体型なのでパワトラ〜コイル間の損失も少ない筈です。

・・・・が、32純正パワトラ＋32純正コイル（共に21年物(^^;）との体感差は？？？。
アイドリングのバラつきが減ったとか、吹け上がりがスムースになったとか、

まーなんとなく（爆）