吸気系統にオイルが流入はどのくらいまでが正常なのでしょう。

わがＲ（ほぼ純正）は、昨年エンジン・付属部品リフレッシュしてから、タービン異音、オイルが吸気系統に逆流し、何度か点検し、ようやく今夏原因（新品で交換した純正吸気パイプが欠陥）が判り、閉塞していたパイプに穴を開け、タービンを交換してもらい、直ったと思ってました。（吸気系統も洗浄済み）
　ところが、3ヶ月立ち、インタークーラーを外すとオイルが滴り落ちてきました。（走行距離は2500ｋｍ町乗り・高速道路のみ）
　また、今日、エアクリからもオイルが滲んできたので、分解すると、オイルがべっとり、パイプにはオイル溜まりが。

リフレッシュした店に聞くと、ＲＢエンジン、Ｒ34純正ボールベアリングは本姓ブローバイが多いもの、もう少し様子を見ましょうとのことでした。
　わがＲには、ニスモセパレータをつけてるし、滴るまでオイルが出て本当に正常といえるのでしょうか。
　町乗りオンリーなら、どれぐらいのブローバイ量なら異常といえるのでしょうか、ご教授をお願います。

　詳細は、私のプログを参照願います。
　http://minkara.carview.co.jp/userid/597808/car/510570/1358117/note.aspx

アップアップ２３０さんこんにちわマックといいます。

ノーマルではありませんが、主治医から教わったことは、
ＨＫＳのボールベアリングは、純正のオイルラインのままだと、
油圧が高過ぎオイルシールが破損するので
タービンに行くオイルラインにオリフィスをかませます。
純正３４用ＲＢにもオリフィスをかませてあるはずです。

見た目大分オイルラインがかなり細くなりますので、
油圧流量ともに少なさそうです。

ＲＢはヘッドカバーの容量が少ないためブローバイが出やすい
とのことです。

ノーマルエンジン、ノーマルセラタービンの
１号機を７万キロ走行でＯＨしたとき、インタークーラーの、
２本目までブローバイオイルが溜まってたことがありました。
街乗りサーキット走行なし、４千キロ置オイル交換でした。

ご参考までに。

マックさん

情報ありがとうございます。
今日、リフレッシュした某室に情報提供しましたが、いろいろなブローバイ対策がありオリフィス案が最善策か疑問との返答でしたが、放置できないので、Ｒ34オリフィス案で対策の可否検討を依頼しました。
　返答は、年明けになるとのことですので、返答結果をまた、報告させていただきます。

アップアップ２３０さん

３２Ｒに３４Ｒのタービンに交換する場合、私は３４Ｒ用のアイボルト（Ｍ記号）に交換しています（３２Ｒに比べると内部径は絞られています。）

３４Ｒの整備書の内容では
　　　　　　↓

タイムリーに34N1で同トラブルで悩んでました（ｗ
まだ走行していないので完全に直ったかは確認してませんが、ご参考にどうぞ♪↓
http://psv.sheltie.ddo.jp/~wakucen/diary/?date=20101212#p01
http://psv.sheltie.ddo.jp/~wakucen/diary/?date=20101214#p01
http://psv.sheltie.ddo.jp/~wakucen/diary/?date=20101218#p01
http://psv.sheltie.ddo.jp/~wakucen/diary/?date=20101219#p01

オイル量が適量かどうかは補償できませんので、あくまでも自己責任でお願いします。

　こぶち＠滋賀です。
　便乗質問申し訳ございません。

＞Ｎの社長さん
　
　当方も３４Ｎ１タービン設置時のバンジョーボルト選択に
　悩んでおりますので、質問させてください。

　３４Ｒ用の該当アイボルト（Ｍ記号）をFASTで検索すると
　３２Ｒとは品番異なりますが、３３Ｒとは同じになって
　おります。（３３Ｒはメタルフロータービンですよね）

　また、３４にはさらに径の小さいＮ１用もあると聞きます。
（これはFASTでは捕まりません。Ｄに聞いても知らないとの答え）
　
　３４Ｎ１タービンの場合、どれが良いのでしょうか？

　何か、自分、間違っているかもしれないので、
　参考までに、３４Ｒ用の該当アイボルト（Ｍ記号）
　の品番を教えていただけないでしょうか。

　よろしくお願いいたします。
　
　

＞こぶちさん

みんカラの方へメッセージ入れておきましたのでご参考までに．．．

>Ｎの社長様

　お忙しい中、本当にありがとうございました。
　Ｒ３４ノーマル用を選択します。

　けど、なんで３３Ｒと同じ部番なんでしょう？　

　不思議です。
　

Ｎの社長さん
　整備書の掲示ありがとうございます。
　参考になりました。早々にＤに部品発注にいきます。
わっきーさん
　プロ顔負けのすごいプログですね。
　簡易作業とするためにパンジョウボルトを自作するなんて・・・。
　近ければ、作業をお願いしたいくらいです。（＾？＾）
こぶちさん
　いろいろメッセでご助言ありがとうございました。

リフレッシュメニューを設定している某室では、オリフィスの話をしましたが、知らないようでした。また、私のようにオイルを拭いている事例はほとんどない、とも。
　ということは、オリフィス以外にもオイルが吹く要因があるということなんでしょうか？
　たとえば、タービンの戻り配管が閉塞しかけているとか。
　私の場合、1年間ブローバイガス系統が不良部品で閉塞していたから・・・。

ブローバイはそんなに圧力がかかる部分じゃありませんので、タービンのオイル吹きには関係ないでしょう。

主治医にまかっせきりで開けたことないので、気がつかないだけじゃないでしょうか？んでもって、その主治医も、いつも見慣れたオイルなので、RB26はブローバイが多いエンジンだなぁ．．．って思っていると。キャッチタンクつけてもぜんぜん溜まらないので、ブローバイじゃないって明白なのに．．．はっ、ニスモのキャッチタンクはオイル戻しする仕様だから気がつかないのかな？(笑)

タービンの戻り配管はただの管ですので異物でもないかぎりは閉塞するとは考えにくいです。でももし閉塞してるなら行き場のないオイルがタービンオイルシールから出る可能性はないとは言えませんね。

なんでも屋さん
　見解ありがとうございます。

　私は、不具合部品の点検の時の状況(下記)から圧力が上がったのが原因だと思ってました。
　1.ニスモのオイルセパの戻りがターボの潤滑油の戻り配管につな　　いでいたゴムホース接続部からオイルが滴ってきた。
　2.タービンシャフトからのオイル漏れ
　　(点検を実施したメカの方の見解　←　結果として誤った見解)
　3.エンジンオイルシール部からのオイルにじみ跡

　2.については、今回の件で、ブローバイではなく、オリフィス未対策が原因?なので、年明けに対策を計画中。
　
　某所のプロより、頼りになる保存会の面々。
　これからもよろしくお願いします。

R34純正バンジョウ（部品番号16432-05U0B）手に入りましたので、
画像アップしておきます。

中で約１．５ｍｍ位に絞られている様子
がわかります。
（N1用との違いは穴長さでしょうか？
　ないような気もしてきました。）

L

比較用にと
３２用：16432-05U0B　後対応部品番号16432-05U05
３４用：16432-05U0B　後対応部品番号16432-05U06
で後対応番号で注文したんですが、
３２用もこの部品に統合されたと言われて
同じ部品がきました。

今、この部品、２本もってますので、１本余ってます。
必要な方、おられましたら言ってください。

いつから統合されたんでしょうかね。

昨年、5月〜7月末にリフレッシュしたので、もう、交換済み？
年末にエンジンルームのアイボルト頭を見てみようかな。
（周辺部品が密集してるので見れるのか？？）

私も、明日、Ｄに上記番号で照会を依頼してみます。