Re: タービン交換のタイミング

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Re: タービン交換のタイミング

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投稿日時 2012-3-21 22:08 | 最終変更

なかさと(名前変更しました)  居住地: 神奈川県  投稿数: 87

AIさん

お疲れ様です！
声かけていただきありがとうございます。
当方一代目のBNR32の時は、
ノーマルセラミックタービンにて
ブースト１．１ｋで旧FISCOを走っていました。
５万ｋｍノントラブルでしたが、
とにかくタービンにかかる負担（ストレス）を排除することを
心がけていました。
ECCSのリセッティングはもとより、
オーバーレブをしない＝サージング（バルブガイド破損）による
EXHブレード破損防止
ENGオイルの最適管理＝オイルクーラー追加、交換サイクル適正化
水温の最適管理＝ラジエター容量up
→タービン軸の焼き付き防止＆スムーズな回転のため。
インテークパイプの仕切板加工
大径Frパイプ＆サーキットへ行ってからの、
触媒ストレートへの交換＆
大径マフラー等々で背圧の低減を行っていました。
ですので、φ７０の純正触媒の場合（ようするに街乗り）
の場合は、ノーマルブースト程度で走ったりと・・・。
工夫をして乗っていました。
だから、私はタービンだけの問題ではなく、
その他のバランスや乗り方で寿命は変わってくると思っています。
安易に考えると一番危険なチューニングかもしれませんね。
ヘッドガスケット等も対策しないと怖いですし・・・。
参考になったかわかりませんが、
長々とすいません。

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